Zbyt wiele mobilnych witryn robotów nie spełnia standardów bezpieczeństwa - wkrótce integratorzy zapłacą za to cenę

Pokaż artykuł w języku oryginalnym
24 September 2020
Upcoming safety standard for mobile robots will reveal a growing problem for the industry: Very few installations are actually safe, and neither customers nor integrators seem to know who’s responsible.

Zbliżające się standardy bezpieczeństwa robotów mobilnych ujawnią narastający problem dla branży: bardzo niewiele instalacji jest w rzeczywistości bezpiecznych i ani klienci, ani integratorzy nie wiedzą, kto jest za nie odpowiedzialny.

Jako konsultant ds. Bezpieczeństwa odwiedziłem wiele witryn, w których roboty mobilne usprawniają transport materiałów. Jednak tylko 1 na 12 witryn spełniało wymagane normy bezpieczeństwa.

To niepokojące. Co jeszcze bardziej niepokojące: bardzo niewielu jest tego świadomych. Przy stosowaniu robotów w swoich operacjach zawsze wymagane było zapewnienie odpowiednich środków bezpieczeństwa. Ale kto jest odpowiedzialny za spełnienie tych wymagań?

W kontaktach z AGV, w przeciwieństwie do tradycyjnych robotów przemysłowych, integratorzy są odpowiedzialni za bezpieczeństwo całego obszaru użytkowania. Obejmuje to pomiar odległości bezpieczeństwa, opracowywanie planów szkoleniowych dla pracowników, oznaczanie tras AGV, wyświetlanie odpowiednich znaków itp. W większości przypadków ani klienci, ani integratorzy nie zdają sobie z tego sprawy - i dlatego nie jest to zrobione.

To jednak wkrótce się zmieni. Nadchodzący standard bezpieczeństwa ISO dla robotów mobilnych bardzo wyraźnie wyjaśni, jakie obowiązki mają integratorzy. Często jest to pomijane, ponieważ jest „ukryte” w załączniku do obecnej (i dość starej) normy bezpieczeństwa EN 1525.

Ale kiedy nowy standard wejdzie w życie w 2020 r., Odpowiedzialność integratora będzie trudna do przeoczenia. Oczekuje się, że standardowe AGV ISO 3691-4 zostaną zharmonizowane zgodnie z Dyrektywą Maszynową 2006/42, tworząc w ten sposób nowe minimalne wymagania dla rozwiązań AGV.

Ponadto niektóre firmy użytkowników zaczynają również wymagać od integratorów wyraźnego stwierdzenia w umowach, że spełniają normy. To wyjaśnia, że ​​integratorzy są odpowiedzialni za oznakowanie CE całego rozwiązania AGV. A integratorzy nieświadomi tej odpowiedzialności ryzykują bankructwo.

Pozytywny wpływ nadchodzącej normy polega na poprawie poziomu bezpieczeństwa w siedzibach klientów. Mamy nadzieję, że zostaną podjęte odpowiednie środki bezpieczeństwa, a integratorzy podejmując wspólne działania zyskają przewagę konkurencyjną.

Integratorzy, którzy jednak nie zapłacą za swoją ignorancję. A ta cena - jak pokazało kilka przypadków - może być dość wysoka.

Integratorzy nie mogą już sobie pozwolić na niewiedzę

Niewiedza o obowiązujących normach bezpieczeństwa może być kosztowna. Można nakazać integratorom udokumentowanie, że każde rozwiązanie zainstalowane przez ostatnie 10 lat spełnia te standardy. A jeśli rozwiązanie nie - co często się zdarza - integratorzy muszą przeprowadzić przeprojektowanie na własny koszt.

Widziałem przypadki, w których koszt takich przeprojektowań wyniósłby ponad 10 mln EUR. W przypadku niektórych firm oznacza to bankructwo, a inni będą pytać swoich właścicieli o ich kompetencje. Integratorzy po prostu nie mogą sobie pozwolić na nieznajomość dokładnych granic swoich obowiązków.

Rozważ inny przykład: w obecnym standardzie, gdy AGV przejeżdża obok jakiejś stałej konstrukcji, między nimi musi być co najmniej 0,5 metra przestrzeni, aby pracownicy nie utknęli, a nawet nie zostali zmiażdżeni. W nadchodzącym standardzie bardzo, bardzo wyraźnie stwierdzono, że integratorzy są odpowiedzialni za zapewnienie, że roboty mobilne przestrzegają tej zasady.

Jeśli nie ma miejsca na te bezpieczne odległości - na przykład w wąskich korytarzach - całe rozwiązanie może wymagać wykopania. W takim przypadku integratorzy mogą w końcu pokryć koszty i utkną w kilku programach AVG, do których nie będą mieli zastosowania.

To samo dotyczy opracowywania planów szkoleniowych dla pracowników. Wielu klientów nie zdaje sobie sprawy z tego, że w odniesieniu do pojazdów AGV jest to w rzeczywistości odpowiedzialność integratora. Takie szkolenie może tylko pociągać za sobą instruowanie pracowników, aby nie przekraczali pewnych linii, gdy roboty są w pobliżu. Niemniej jednak wielu klientów nie zdaje sobie sprawy, że mogą wystawić rachunki integratorom za przygotowanie takich planów szkoleniowych.

Integratorzy zostaną pociągnięci do odpowiedzialności, a witryny klientów będą bezpieczniejsze

To nie wszystkie złe wiadomości. Nadchodzący standard powinien być obchodzony zarówno przez kupujących, jak i sprzedawców, ponieważ ostatecznie sprawi, że mobilne strony robotów będą bezpieczniejsze. Klienci będą wiedzieć, że ponoszą odpowiedzialność integratorów, i zostaną podjęte odpowiednie środki bezpieczeństwa, w znacznie większym stopniu.

Ponadto, zgodnie z nadchodzącym standardem, klienci powinni wiedzieć, aby poprosić integratorów o wypełnienie formularza kontroli, który dokładnie określa, co należy zrobić. Nie jest to wymóg prawny, ale stawia klientów na solidnych podstawach. Integratorzy mogą również chcieć wypełnić taki formularz, aby uniknąć kosztownych niespodzianek.

Z pewnością klienci żądający więcej od integratorów muszą wymagać od siebie więcej. W końcu integratorzy nie są odpowiedzialni za wszystko. Na przykład, jeśli klienci znacznie zmienią przeznaczenie swojego AGV, przypisując mu nową trasę lub zmieniając jego ładunek - zgodnie z prawem mogą być postrzegani jako integratorzy, a tym samym odpowiedzialni za bezpieczeństwo rozwiązania.

To samo dotyczy wielu produktów codziennego użytku. Jeśli zdecyduję się odciąć żywopłot za pomocą kosiarki, dostawca kosiarki nie ponosi odpowiedzialności za szkody, które na siebie poniosę.

Nowy standard rzuca światło na szare obszary, które przez długi czas sprawiały, że klienci i integratorzy zaniedbywali swoje obowiązki. Jest to fakt, który należy świętować, ponieważ ostatecznie sprawi, że pracownicy i strony klientów będą bezpieczniejsze. 

Jakie są europejskie normy bezpieczeństwa 2020 dla robotów mobilnych?

  • prEN ISO 3691-4: Ciężarówki bez kierowcy i ich systemy - Wymagania bezpieczeństwa
  • Oczekuje się, że nadchodząca norma bezpieczeństwa zastąpi obecne normy do połowy 2020 r. Norma opisuje minimalne wymagania bezpieczeństwa dla instalacji robotów mobilnych w UE.
     
  • Największa zmiana w nowych standardach polega na tym, że zadania integratorów zostały znacznie dopracowane, szczególnie te dotyczące wdrożenia niezbędnych środków bezpieczeństwa w miejscach robotów mobilnych.

 

Hans Morten Henriksen jest inżynierem budownictwa, przewodniczącym i członkiem kilku duńskich i międzynarodowych komitetów normalizacyjnych